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WRC – Elfyn Evans ci racconta come si guida una Rally1 e quanto può fare la differenza la giusta strategia
Sempre più particolari emergono sull'utilizzo della nuova power unit ibrida
Come ormai sappiamo bene, il WRC lancerà tecnologia ibrida per la prima volta in questa stagione e sarà parte dei nuovi radicali regolamenti del Rally1 che faranno il loro debutto al Rally di Monte-Carlo alla fine di questo mese. L’introduzione dell’unità ibrida presenterà ai piloti l’opportunità di avere potenza extra da utilizzare in alcune fasi, con il risultato che le auto completamente nuove saranno in grado di produrre 500 cavalli per brevi periodi. L’aggiunta di un’unità ibrida Compact Dynamics 100kW obbligatoria per ciascuna vettura ha reso però le macchine più pesanti rispetto ai loro predecessori, mentre le nuove regole del Rally1 includono una cellula di sicurezza più rigida, una semplificazione dell’aerodinamica e delle sospensioni e la rimozione del differenziale centrale. È stato reintrodotto il vecchio cambio sequenziale senza paletta al volante.
Tuttavia, la potenza ibrida extra da 130 CV è la più grande delle modifiche anche quando la potenza non viene usata. Infatti per tutto il resto del tempo viene richiesto ai piloti di rigenerare la potenza attraverso le fasi in frenata per ricevere aumenti di potenza che vengono avviati utilizzando l’acceleratore e terminano una volta che il piede si stacca dal pedale. I piloti riceveranno boost durante le prove solo se riescono a rigenerare 30 kilojoule di energia in frenata per creare quella che è nota come una “rigenerazione valida”, mentre la quantità di potenza extra disponibile è determinata dalla FIA, dalla natura della prova e dalla sua lunghezza.
Così come deciso dalla FIA, ogni pilota inizierà ogni prova speciale con la batteria all’80% con l’obiettivo di terminare la prova con uno stato di carica del 30%. La batteria tornerà a circa l’80% attraverso la rigenerazione sulla sezione stradale prima della fase successiva.
Dirigendosi verso Monte-Carlo, piloti e team stanno ancora capendo il pieno potenziale del sistema, ma Evans della Toyota ritiene che gestire correttamente il sistema ibrido potrebbe rivelarsi cruciale per i tempi di prova nei punti durante la stagione. Ecco le sue parole a Autosport.com
Penso che l’ibrido sia qualcosa di molto nuovo di cui tutti stiamo ancora scoprendo gli aspetti. Quello che sappiamo è che la disponibilità di energia che abbiamo è controllata dalla FIA e, naturalmente, se l’energia è ad un livello elevato, ciò ha un certo effetto sull’accelerazione della vettura. Ma se rigeneri molta meno energia di quella che usi, il tuo tempo in prova ne risente enormemente.
La batteria quando è carica vale oltre 100 cavalli. Hai solo bisogno di alcune di quelle accelerazioni uscendo dalle curve lente, perché abbia un effetto enorme. Ovviamente è un elemento critico della guida, penso che sarà probabilmente più critico in alcuni eventi rispetto ad altri. Se stai correndo in un evento scivoloso, è meno cruciale, ma se sei su asfalto asciutto puoi sfruttare appieno quella potenza.
Sebbene i test siano aumentati negli ultimi mesi, Evans afferma di non essere ancora dove “vuole essere” in termini di sentirsi a suo agio nella nuova GR Yaris, che è significativamente diversa dall’anno scorso.
Tutto sembra molto, molto nuovo e molto molto diverso da prima. Va bene, è ancora un’auto da rally a quattro ruote motrici, ma ci sono ancora molte cose nuove. L’intero modo in cui l’auto funziona è completamente diverso, e questo anche prima che si consideri l’ibrido ad essere onesti. Ci sono molte cose nuove e molte nuove sensazioni diciamo sulla macchina ed è qualcosa a cui devi abituarti.
Direi che i test sono andati a posto. Come sempre con le auto nuove, non è mai del tutto semplice. Sembra che tu non abbia mai abbastanza tempo per imparare ciò di cui hai bisogno. È davvero difficile giudicare perché non hai la misura di dove ti trovi.
Personalmente sento ancora di non essere ancora dove voglio essere, ma sono sicuro che ce ne saranno molti altri nella stessa posizione. Mi considero un pilota esigente in termini di assetto, quando le cose sono così nuove ci vorrà del tempo. Sento che c’è ancora del lavoro da fare per raggiungere i massimi livelli di fiducia.
