“Nel WRC non potranno mai correre auto completamente elettriche”

L’ex direttore sportivo della Volkswagen, Jost Capito, si è espresso contro la proposta dell’adozione di auto completamente elettriche per il prossimo regolamento tecnico del Mondiale rally. L’attuale regolamentazione Rally1 scadrà alla fine del 2026 e la prossima, dal 2027 in poi, è considerata cruciale per il WRC, nel tentativo di attrarre più Costruttori.

Il controllo dei costi sarà probabilmente un fattore chiave, ma lo sarà anche la propulsione. Attualmente le Rally1 utilizzano una potenza ibrida che potrebbe essere mantenuta, ma ci sono altre opzioni che la FIA potrebbe prendere in considerazione.

Tuttavia Capito, che ha guidato la Volkswagen verso il dominio nel WRC per quattro anni, dal 2013 al 2016, non crede che la propulsione completamente elettrica potrà mai funzionare nei rally, principalmente per problemi di sicurezza in prova speciale.

Capito ha detto:

” Penso che non dovremmo guardare ad un solo tipo di competizione quando si parla di definire il futuro. Dovremmo guardare a tutte le categorie e a quali potrebbero essere le tecnologie per il futuro. Ci sono diverse possibili tecnologie. In passato si sono utilizzati motori aspirati, ora ci sono motori termici con combustibili poco inquinanti uniti all’ibrido, c’è l’idrogeno, ci sono i motori elettrici e quelli ibridi. Se guardiamo al rallycross, elettrico e rallycross è una soluzione fantastica. C’è il giusto rapporto potenza/peso, si è in un ambiente chiuso, il rumore non c’è ed è utile perché lo senti mentre c’è la gara, cinque minuti e poi è finita. Quindi è geniale. Negli Stati Uniti c’è il Nitrocross che è assolutamente bello e la potenza e le prestazioni di quelle auto sono fantastiche. Nel rally, l’elettrico completo non funzionerà. Il rally potrebbe offrire gli e-fuel, ad esempio. Nessun rumore nei rally sarebbe pericoloso perché ci sono le persone lungo le speciali. Se non hai rumore, allora è pericoloso. E con gli e-fuel, saremmo CO2-neutrali e lo potremmo fare. E penso che il prezzo che si paga ora per la benzina non sia diverso da quello degli e-fuel. Quindi potrebbe essere fatto anche molto rapidamente. E questa è una soliuzione in cui potresti mostrare anche la bontà, l’ecologicità e le prestazioni dei bio-carburanti. E anche i produttori di automobili ci stanno provando. Poi ci potrebbe essere anche l’idrogeno, basta guardare Le Mans, per esempio ” 

Altri Campionati hanno aperto il regolamento a più di un tipo di propulsione, permettendo di competere ai massimi livelli, come nel rally-raid, quando l’elettrica RS Q e-tron dell’Audi ha sfidato le rivali a benzina della Toyota e del Bahrain Raid Xtreme. Ma Capito non ritiene che i rally debbano seguire l’esempio: 

” Non credo, perché ciò porterebbe ad un equilibrio delle prestazioni e detesto gli sport motoristici con l’equilibrio delle prestazioni. Penso che la regola non possa essere uguale per tutte le categorie. Se guardiamo al rallycross il futuro è completamente elettrico, ne sono assolutamente convinto. Per i rally, la mia opinione è che gli e-fuel siano il futuro. E per Le Mans e le corse in circuito, forse c’è anche l’idrogeno come soluzione. In modo da avere categorie diverse e offerte diverse per produttori diversi. Inoltre, i produttori non vanno in una sola direzione. Hanno bisogno dello sviluppo di tutte queste tecnologie. E ci sarà un utilizzo di tutte queste tecnologie in aree specifiche. E questo dovrebbe essere lo stesso spirito nel motorsport. Questa è la mia opinione personale. Una sola alternativa non può essere corretta per tutto, e questa è la differenza tra ora e il passato, credo ” 

Il regolamento per il WRC 2027 sarà presentato, per l’approvazione, durante la riunione di dicembre del Consiglio Mondiale degli Sport Motoristici della FIA. Occorrerà quindi attendere ancora qualche mese per capire quali potrebbero essere le alternative e le decisioni all’orizzonte. Sperando di fare la scelta giusta per il bene del nostro amato rally.

Photo Credits: Red Bull